Nouveau : 
       Option aéro-frein ! voir au bas de cette page.

- Nouvelle technologie pour la réalisation des peaux, légère et extrêmement résistante
- Optimisation de chaque élément de l’aile
- Nouvelle cellule de pilotage

- New technology for the wing skin, light but with an outstanding resistance
- Each part of the wings is redesigned and optimized
- New cockpit cage

- Nouvelle géométrie : winglets inclinés et envergure augmentée
- Meilleur taux de chute
- Plus de finesse
- Grands volets sur les winglets, pour un meilleur contrôle aux très basses vitesses en thermique

- New geometry : canted winglets and larger span
- better sink rate
- improved L/D
- Large control surfac on the winglet, for better control at low speed in thermal

- Flaps agrandis, pour faciliter le décollage et l’atterrissage
- Elevons réduits, commande plus légère
- Commande de lacet sur les winglets pouvant s’ouvrir simultanément en aéro-freins

- Larger flaps, for easier take-off and landing
- Smaller elevons, for a lighter stick feeling
- Large flaps on the winglets that can be used as air-brake

- Nouvelle cellule de pilotage
- Nouveau montage des winglets
- Nouveau conteneur

- New cockpit assembly
- New winglets setting
- New transportation box

- Nouvelle position du pilote, plus redressée
- Cellule élargie
- Repose-pieds abaissés pour dégager la vue

- New pilot's position, more seated
- Wider cockpit
- lower foot rest, to clear the view

- Nouveau conteneur, plus léger et pratique
- Support de cellule en inox et bâche de protection

- New cartop box; light and useful
- Fuselage support in stanless steel

Le Swift'Light est très facile à poser, même sur des terrains assez petit, car la pente de descente est facilement ajustable : grâce aux grands volets (flaps) et au braquage des volets de winglets (qui peuvent s'ouvrir de 70 °), le pilote peut à tout instant corriger son approche.  On obtient ainsi une pente de descente comparable aux ailes rigides récentes, ceci en agissant sur la traînée.

Avec les aéro-freins, le pilote dispose d'une commande supplémentaire - extrêmement efficace et très facile à doser - en agissant sur la portance et donc sur le tauxde chute.  La pente de descente est encore plus raide, comparable à un parapente.  Plus de problème avec le thermique au seuil de piste !

Avec les aéro-freins, il devient facile de se poser sur des terrains qui seraient autrement considéré comme redoutables ... très utile en vol cross country !

The original Swift’Light is already easy to land in short field, thanks to the large rudder control surfaces that can be open together at 70°, giving a good adjustable drag.
Rudder gives a very good control of the slope by increasing the drag – that  means that the action doesn’t change very much the sink rate – this can be a problem in case of a good thermal in the entry path of the landing field.  Landing slope is comparable to a hang glider.

The new optional airbrakes are very efficient, easy to control (just a line to pull or release), and gives an additional big control on the landing slope, here by removing a part of the lift, and so increase the sink rate.  Landing slope can be very steep – comparable to a paraglider.

Above all, these air-brakes gives a much better control in case of cloud sucking, giving a much higher sink rate.